Вопросы снабжения, хранения, переработки, транспортировки → Чем заправлять технику, чтобы не заглохнуть посреди зимы? Керосин, бензин и зимняя солярка
Донские зимы переменчивы: оттепели сменяются холодами, бесснежье – сугробами и гололёдом. Средняя январская температура в области – минус 5-9 оС. Порой случаются и морозы до минус 20 оС. Это создаёт проблемы в эксплуатации моторной техники вследствие загустевания летнего дизельного топлива при низких температурах.
Такое топливо, называемое в быту «соляркой», загустевает уже при температуре минус 5-10 оС из-за кристаллизации в них парафинов и других высокомолекулярных углеводородов. При этом прекращается движение топлива по трубопроводам топливной системы двигателей, затрудняется её прокачивание, а значит, усложняется запуск холодного двигателя. Когда такое случается в гаражных условиях, это ещё полбеды, а если на трассе – проблем с трагическими последствиями трудно избежать. И тем более, если заправленный летней «соляркой» автомобиль направляется в северный регион.
Зимнее – в дефиците
Что предпринимают специалисты для снижения рисков? Прежде всего, на зимнее дизельное топливо следует переходить уже с наступлением первых заморозков. Это даёт температурный запас на случай суточных или местных колебаний температуры. Мы всегда советуем запасаться зимними ГСМ заранее. Какие именно виды топлива подходят определённой моторной технике, должно быть указано в руководствах (инструкциях) по эксплуатации машин. Но из-за дефицита зимнего топлива не всегда удаётся создать запас. В этом случае полезно знать допустимые пропорции – на случай разбавления летнего топлива. Смеси можно использовать только непродолжительное время. Вторым компонентом в них могут являться зимние виды топлива, керосин или бензин различных марок.
Что даёт такое разбавление? Снижается температура застывания топливной смеси. Следует помнить, однако, что при этом ухудшаются её смазывающие свойства, важные для нормальной работы топливной аппаратуры. Изменившаяся жёсткость сгорания смеси топлива обнаруживается повышенными стуками в цилиндрах и интенсивностью износа ряда деталей двигателя.
В наше учебное заведение часто обращаются сельхозпроизводители и прочие организации, эксплуатирующие моторную технику зимой, с вопросом, в каких пропорциях и чем можно разбавлять топливо. В частности, во время последних заморозков (на Рождество) с таким вопросом обращались сотрудники МЧС – им необходимо обеспечить безотказное функционирование дизельных генераторов при любой температуре.
Разным двигателям – разные смеси
Получение низкозамерзающих смесей топлива является предметом нашего постоянного изучения. Прежде всего, важно знать исходные свойства смешиваемых жидкостей. Эту информацию следует уточнять при покупке топлива. Топливо выпускается в соответствии с требованиями ряда государственных стандартов (с поправками) и технических условий. Такой показатель топлива, как его цетановое число, существенно влияет на нормальный запуск двигателя и жёсткость его работы. Поэтому данный показатель обычно выдерживается в строгом соответствии с требованиями всех нормативных документов. Другие же свойства могут существенно разниться. Игнорирование этого обстоятельства может негативно отразиться на результате получения приемлемой для использования топливной смеси.
Какое бывает топливо? В России распространено дизельное топливо – по ГОСТ Р 52368 – 2005 – Евро, предназначенное для умеренного климата, сортов А, В, С, Д, Е, F с соответствующими предельными температурами фильтруемости, оС: 5, 0, -5, -10, -15 и -20. Для нашего региона в осенне-зимний сезон предпочтительны сорта Е и F. Маловероятно, что такое топливо потребуется разбавлять низкозамерзающими жидкими углеводородами.
Сотрудниками ЮРГПУ (НПИ) разработана методика определения необходимого процентного содержания в топливной смеси разбавителей – зимних марок топлива, керосина и бензина, в частности применительно к наиболее распространенным в регионе видам летнего дизельного топлива. Эта методика включает рекомендации по использованию различных марок разбавителей при разных отрицательных температурах окружающей среды, возможных в нашем регионе.
Оптимальная степень разбавления летнего дизельного топлива упомянутыми выше низкозамерзающими жидкостями зависит не только от температуры окружающей среды. Существенную роль играют конструкция двигателя и особенности элементов его топливной системы.
Известно решение рассматриваемой задачи с помощью ряда специальных препаратов (антигель ASTROhim, антигель фирмы «Максим», «Равенол», «АСК» и др.). Следует иметь в виду, что некоторые из них хорошо растворяются лишь в топливе, нагретом до определённой температуры. Некоторые топливные смеси на основе низкозамерзающих жидкостных добавок при длительных стоянках дизельной техники склонны к расслоению. Это существенно снижает эффективность их применения.
Ещё несколько «секретов»
Используются и иные способы приспосабливания моторной техники к условиям зимней эксплуатации. Если зимой применяются летние марки моторных масел, то могут возникать проблемы с запуском в работу любых типов поршневых двигателей и с путевым перерасходом топлива, так как загустевшее холодное масло с высокой вязкостью создаёт повышенное сопротивление вращению коленчатого вала и перемещению других деталей двигателя. Кроме того, высоковязкое масло плохо фильтруется и разбрызгивается. Последнее повышает износ деталей двигателя. Здесь решение однозначно – использовать относительно маловязкие зимние или всесезонные масла, рекомендуемые изготовителями двигателей.
В качестве охлаждающих жидкостей зимой следует использовать стандартные виды тосола или другого антифриза с температурой замерзания не выше минус 40 оС. Иногда эксплуатационниками предлагается производить разбавление исходного антифриза дистиллированной водой для изменения температуры их замерзания до реально возможных минус 25 оС. Однако в кустарных условиях этого лучше не делать, поскольку трудно оценить конечный результат такой процедуры. Вода с пониженной жёсткостью может безопасно использоваться лишь при температурах выше 0 оС.
Леонид ШКРЕТ, Александр ИВАНОВ,
сотрудники ЮРГПУ (НПИ) им. М.И. Платова, кандидаты технических наук, доценты
Опубликовано в газете "Крестьянин"