Новости компаний, пресс-релизы → Гусеничный ход – потребность рынка или рекламный ход
Еще совсем недавно аграрии России не могли себе представить, что рынок сельскохозяйственной техники сможет предоставить уникальную возможность выбора инновационных разработок. Если мы посмотрим на этапы развития колеса, то данный механизм появился около 1500 года до н.э. Сначала это было примитивная каменная окружность, затем деревянная, потом металлическая, а затем появилась прочная железная конструкции с шиной.
Эволюции колеса потребовалось несколько 1000 лет, что бы оно приобрело вид сегодняшнего дня. Но и это не конец, многие уже видели так называемые спарки или двухскатные колеса, которые устанавливаются на большегрузные машины или на мощные трактора для увлечения мощности и распределения нагрузки. Для чего эволюция обычного колеса ушла вперед и почему к выбору колес сейчас пристально смотрят не только эксплуатанты легковых авто, но и аграрии. В данной статье мы попробуем выяснить почему все больше фермеров, активно интересуются гусеничным ходом и видят в нем не просто альтернативу колесам, а полную замену.
Мы рассмотрим несколько типов колес с различными типоразмерами и гусеничный ход, и сделаем сравнительный анализ по определенным параметрам, таким как – маневренность, проходимость (увеличение опорной поверхности), образование колеи, потребление мощности, устойчивость, управления, сцепление, сопротивление к стерневым повреждениям, обслуживание (замена) и т.д. Данные параметры приведены ниже в таблице, где мы сможем увидеть преимущества и недостатки «вечных» колес и полугусеничного хода Poluzzi.
Начнем с пункта образования колеи или как по другому называется нагрузка на почву, тут мы видим огромный перевес в сторону гусеничного хода, т.к площадь соприкосновения с землей у колеса в среднем 0,9 м2, а вот у трака почти 4 м2. Данный момент важен не только в образовании колее, но и проходимости, т.к большая площадь соприкосновения дает прекрасную возможность работать в любых сложных условиях. Далее посмотрим на пункт устойчивость и потребления мощности, тут вывод такой же: гусеницы на отлично справляются с этим пунктом, т.к ширина гусениц вирируется от 600 до 950 мм, и мощность трактора в среднем увеличивается от 50 до 100 л.с за счет способности трака передавать мощность без потерь через увеличенный размер трака и плавность хода. Монтаж-демонтаж - сложный процесс , только на первый взгляд, т.к на установку траков необходимо максимум 1 час, впрочем как и на колесо.
Таким образом, возникает закономерный вопрос, почему гусеницы не устанавливают на все виды техники, если они показывают неоспоримые преимущества по всем важным критериям: однозначного ответа нет, но можно предположить, что эволюция еще не дошла до данной установки на все 100%, хотя многие производители Class, John Deere, Сhallenger, New Holland уже сейчас устанавливают гусеницы в базовые комплектации при выпуске тракторов и комбайнов. Наверное это связанно с более сложной технологией производства, и производителям проще и удобнее устанавливать на технику колеса, нежели еще совсем новую и на первый взгляд сложную технологию гусеничного хода.
Подводя итог нашего анализа можно выразиться таким образом «Каковой бы ни являлась Ваша цель» – снизить уплотнение, уменьшить образование колеи или просто повысить сцепление на сырых вязких почвах, никто не обеспечит Вам лучшей проходимости, чем гусеничный ход Poluzzi Вы подбираете именно ту систему проходимости, которая бы соответствовала Вашим потребностям и Вашему бюджету.
