Разное → Как забастовка зерновозов скажется на аграриях
На прошлой неделе перевозчики зерна объявили всероссийскую забастовку: отказались от заказов и призвали товарищей следовать их примеру до тех пор, пока расценки не увеличатся. Погрузка зерна на юге России временно остановилась. Agrobook.ru выяснил, что об этом думают эксперты и сельхозпроизводители.
Напомним, бойкот зерновозов стартовал 20 января. Акции протеста прошли в Ростовской области (стоянка «Орёл» под Батайском, Сальск, Егорлык, пос. Целина, Морозовск), в Краснодарском крае (Славянск-на-Кубани, Кореновск, Успенская), на Ставрополье (село Красногвардейское). Полный список населённых пунктов, где проходили собрания, установить не удалось: митинги носили стихийный характер, дальнобойщики приглашали друг друга на них по рации, в закрытых группах мессенджеров и соцсетей. Позже по этим же каналам распространялись видеозаписи, сделанные на встречах.
В селе Красногвардейском протестующие приняли таблицу «расстояний» – коэффициентов, на которые нужно умножить километраж поездки, чтобы рассчитать минимально приемлемый, по их мнению, тариф. На меньшее, считают бастующие перевозчики, соглашаться нельзя.
Тех предпринимателей, что не присоединились к акции, протестующие окрестили «крысами» и «дармовозами». Их останавливали у пунктов погрузки, снимали на камеры, убеждали разворачивать транспорт.
– Мы мирные люди, – сказал Agrobook.ru перевозчик Павел из Краснодарского края. – Мы никому ничего не запрещаем, колёса не прокалываем, борта не открываем. Просто объясняем... Кто-то понимает: подъехав к элеватору, разворачивается, уезжает. Другие говорят, что деньги нужны, семью кормить нечем, и всё равно грузятся. Третьи отвечают, что работают на хозяина, заключён договор, будут неустойки.
Виктор Бородаев, директор агрофирмы «Целина» (Целинский район Ростовской области), рассказал, что забастовка остановила отгрузку зерна и в его хозяйстве. Предприятие ещё до Нового года заключило контракт на продажу пшеницы на условиях франко-склад. Часть «Целина» обязалась доставить своим транспортом, но основной объём должны были вывезти нанятые покупателем машины. Ожидалось до 100 грузовиков в день. Приехало всего три машины.
– Сейчас вывозим зерно в порт своими «Камазами», – говорит Виктор Васильевич.
Бастующие утверждают, что в Ростовской области на прошлой неделе должны были идти глобальные погрузки в трёх местах, но все они остановлены. Очевидцы также сообщают, что в Новороссийске «терминал весь пустой», правда, этому может быть два объяснения: либо зерновозы действительно не приезжают, либо выгрузка идёт быстро и им не приходится выстраиваться в очередь.
«Задрали нахлебники!»
– Цены стали падать где-то с середины октября, – говорит индивидуальный предприниматель, перевозчик Евгений из Ростовской области. – Уборка прошла, транспорт начал освобождаться, и тарифы резко пошли вниз, причём непонятно почему. Цена на пшеницу в портах растёт, а мы страдаем.
С тем, что по нынешним ценам работа будет себе в убыток, согласен и глава Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин:
– Более 70% полученных за перевозку зерна денег сейчас уходит на ГСМ. Если учесть другие расходы – налоги, «Платон», ремонт автотранспорта, суточные водителям – прибыли не остаётся никакой.
С ним солидарен фермер Игорь Лысенко (ООО «Заря», Крыловской район Кубани). Имея несколько грузовых машин, Игорь Алексеевич раньше по окончании сезона отпускал своих водителей подзаработать на перевозках. С весны частные заказы «Заря» не выполняет – нет маржи.
На вопрос, почему сложилась такая ситуация, перевозчики, аграрии и эксперты отвечают по-разному.
– Слишком много появилось диспетчеров и лишних людей, которые наживаются на этом. Раньше диспетчер брал себе пять копеек в качестве вознаграждения. А сейчас и 30, и 40 копеек начали снимать, – говорит перевозчик Павел из Новопокровского района Кубани.
В сфере перевозок возник переизбыток предложения, считает генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько.
– После того как была подписана Хартия в сфере оборота сельхозпродукции, экспортёров вынудили заключать контракты напрямую с сельхозпроизводителями, – объяснил Дмитрий Николаевич. – Трейдерам пришлось уйти с рынка, многие занялись грузовыми перевозками. В прошлом сезоне произошла серьёзная инвестиция в транспортную инфраструктуру юга России: видимо, предпринимателям казалось, что на услуги зерновозов существует неограниченный спрос. Теперь же оказалось, что спрос ограничен и конечен, к тому же перевозки зерна во второй половине сельхозгода сильно упали – просто физически стало меньше зерна – и на рынок вышло огромное количество лишнего транспорта. Расценки стали падать, а стоимость бензина и других расходных материалов, напротив, повысилась.
Рынок «уронили» перевозки с превышением весогабаритных норм, считает глава «Грузавтотранса» Владимир Матягин.
– В одну машину по три начали грузить и у других перевозчиков забирать работу, – объясняет президент ассоциации.
Некоторые диспетчеры, предлагая работу, заранее указывают, «по норме» будет транспортировка или с перегрузом. Водители соглашаются на нарушение закона: кто по безвыходности, кто ради наживы.
– Я даже сейчас с Кабарды загрузился кукурузой по 1,7 рубля. 68 тонн. Утром буду в Астрахани. 40 тысяч на дорогу уходит, остальные все мои. Вот и посчитай. Чисто за два дня... – обращается к протестующим в Whatsapp анонимный перевозчик из Дагестана. – Если цена упадёт до 60 копеек, мы всё равно с рынка не уйдём. У меня трёхоска – поставлю пятиоску, буду по 120 тонн тягать. Родился мужиком – умри мужиком, но ты должен зарабатывать.
Кому уступки, кому – ущемления
Чем всё закончится, беспокоит всех. Протестующие считают, что действенный эффект будут иметь только забастовки: не станет предложения – покупатели зерна будут вынуждены поднять тарифы, чтобы не потерять свои международные контракты.
Владимир Матягин надеется на победу правосудия и перевозчиков: если на федеральном уровне дадут команду к жёсткому контролю на дорогах, нарушать закон станет невыгодно, перегрузы прекратятся, и работы хватит всем.
– Сейчас работать по закону убыточно для перевозчиков. Тарифы должны вырасти в два раза – тогда они хотя бы в поле рентабельности войдут, – говорит Владимир Васильевич. –
Но если завтра цена поднимется, а должного контроля за транспортом не будет, послезавтра найдутся ухари, которые решат по высокой ставке перегрузить машину и хапнуть побольше... Должна существовать неотвратимость наказания.
Этого мнения придерживается и один из перевозчиков. К своим коллегам он обращается с такими словами:
– Тараканьи бега по складам, элеваторам, помехи при погрузке - никогда ничего вы этим не добьётесь. Наши действия не принесут никакого успеха, пока мы не сломаем перегруз. Вы думаете, одни вы свои расходы считаете? За вас уже давно всё просчитали и потому дают минимум, за который вы ещё поедете. Никто не даст такую цену, чтобы вы ещё и зарабатывать могли. Единственный вариант обратить на себя внимание - наберитесь смелости, станьте на весовом контроле - и чтобы ни одна машина [с перегрузом] не проехала. Подтяните телевидение, ФСБ - чтобы весовщики и полиция, которые от этого живут, бегали от камазов... <...> Если мы будем перегибать с транспортом, сельхозпроизводители плюнут и начнут брать его в лизинг. И каждый год будет высвобождаться 500-1000 единиц в каждом федеральном округе, цена будет ещё больше падать. Мы будем нужны только в уборку. Думайте, думайте!
Сельхозпроизводители планов на лизинг пока не строят, а в ближайшей перспективе ждут повышения тарифов – правда, за счёт снижения цен на зерно.
– Скажу честно, я на стороне людей, которые бастуют, потому что на дорогах действительно беспредел, и прибыли этот бизнес не приносит, – говорит Виктор Бородаев. – С другой стороны, я понимаю, что увеличение расценок в конечном итоге ляжет на нас, на сельхозпроизводителей. Оплату перевозок вычтут из цен на зерно. Мы и так уже много потеряли – от «Платона», от удорожания топлива и запчастей, от ограничений по весу – всё это минус из кармана тех, кто выращивает зерно.
– Все сильно хотят заработать, – говорит Игорь Лысенко, глава ООО «Заря» (Крыловской район Краснодарского края). – На ком-то надо зарабатывать: если забастуют сельхозники, будет плохо – пусть лучше бастуют водители, диспетчеры! Водители требуют повышения цен. Кто пострадает? Сельхозник. Заберут у нас.
Фермерский омбудсмен Краснодарского края Вячеслав Легкодух тоже не исключает такого сценария. Он убеждён, что экспортёры могут воспользоваться забастовкой, чтобы устроить спекуляцию на зерновых котировках.
– К падению цен на перевозки сельхозпроизводители не имеют никакого отношения. Оттого что транспортные услуги подешевели, фермеры больше получать не стали. Зарабатывают на перевозчиках те, кто дальше использует сельхозпродукцию, – считает Вячеслав Александрович.
Глава ИКАР Дмитрий Рылько ответил, что серьёзное падение цен на зерно в связи с протестами перевозчиков рынку вряд ли грозит.
– В первой половине сезона отгрузка пшеницы шла высокими темпами. На внутреннем рынке зерна осталось мало, экспортёры за него дерутся и вынуждены поднимать цены, – говорит Дмитрий Рылько. – Для аграриев юга России этот сельскохозяйственный год будет удачным, а вот для экспортёров, напротив, менее удачным, чем прошлый. Тарифы на грузоперевозки, если они повысятся, могут немного придавить цены на юге, но я не думаю, что это случится. Вряд ли протестными акциями перевозчики добьются больших уступок. Либо эти уступки будут временными.
Эффект забастовки пока ещё сложно оценить: ни одно официальное ведомство пока не сообщило, насколько упал объём зерноперевозок. По данным «Грузавтотранса», саботирована поставка около 90 тыс. тонн (4% от ожидаемого в январе экспорта зерна).
Минсельхоз России объявил, что займётся проблемой перевозок зерна. Аграрии Ростовской области и Краснодарского края, с которыми беседовал «Крестьянин», отвечали, что урожай пшеницы ими уже продан. Те, у кого есть возможность придержать семечку и кукурузу, будут ждать весны. К тому моменту вопрос с зерновозами, скорее всего, будет решён.