Профессиональная сеть фермеров и людей агробизнеса
 

Новые технологии, перспективные отрасли, опыт → Хлеборобы живут в городах

+1
0
-1
Автор: yunzh
АМАК-система
чт, 24.03.2016 07:58

Современные хлеборобы в городах не живут. Они живут в сёлах и на фермах  рядом с землёй, на которой выращивают  пшеницу, рожь, рис и другие зерновые. А вот хлеборобы, которые будут работать на АМАК-системах (www.amak-sistema.ru) будут жить в городах. С какой это стати и почему? На это и ответим.

АМАК-система может обслуживать 1000 га, выращивать на них, например, 10 тыс. тонн гречихи и обслуживаться всего тремя инженерами-операторами, естественно, с высшим специальным образованием. Спрашивается, зачем этим трём инженерам-операторам жить в селе в непосредственной близости от этого огромного поля? Им удобнее жить в близлежащем городе, на своём автомобиле утром приезжать к АМАК (автоматизированному мостовому агротехническому комплексу), 8 часов поработать на нём, а к вечеру уезжать в город.

АМАК-системы для производства зерна могут располагаться как в непосредственной близости от городов (на расстояниях 5…30 км), так и на более значительных расстояниях – до 100 км. В последнем случае инженеры-операторы могут добираться до АМАК не обязательно на своих автомобилях, но и на малых вертолётах. Лёгкий вертолёт за 20 минут перевезёт трёх инженеров-операторов из города к АМАК, а через 8 часов – от АМАК обратно в город.

Много ли инженеров-выпускников современных технических университетов, проучившихся по 5 лет в Москве, Санкт-Петербурге или Новосибирске, избалованные городским комфортом, захотят работать хлеборобами в сёлах и деревнях России? Может быть и найдутся единицы, но большинство предпочтут остаться в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске или в каком-нибудь другом городе, и работать на заводе, в НИИ или офисе. Если молодые инженеры будут ещё колебаться относительно того, куда поехать работать – в город или в деревню – то их молодые подруги и жены быстро сориентирую в направлении города. В городах, как правило, комфортные удобные квартиры, детские сады, школы, спортивные клубы, театры, музеи, магазины, стадионы и много чего ещё, чего нет в сёлах. Если инженеру, владеющему электротехникой, электроникой, автоматикой и компьютерной техникой предложить поехать на село и работать хлеборобом, он наверняка откажется. А если ему же предложить стать хлеборобом и работать в АМАК-системе – непременно согласится. Как известно, рыба ищет, где глубже, а современный инженер – где комфортнее и интересней.

АМАК-система – это тот же завод, что и в городе, но не стационарный и неподвижный, а динамический самоходный и полевой – работающий на своём поле. До городского завода инженер, если он там работает, может дойти за 10…20 минут пешком. До АМАК (главной части полевого завода) инженер-оператор доедет за те же 10…20 минут на автомобиле, если не очень далеко, или на вертолёте, если от города до АМАК-системы 100 км. Работать на АМАК он будет в тех же условиях, что и на городском заводе. Ему не обязательно быть в рабочем комбинезоне, боясь запачкаться машинным маслом или соляркой. Он может быть в обычном костюме, белой сорочке, а при желании – и в галстуке. В рабочей кабине АМАК, кроме пультов управления, в его распоряжении будут: туалет, душевая, комната отдыха и смотровая площадка с обзором на 10 км до горизонта.

АМАК-система – полностью механизированный, электрифицированный и автоматизированный полевой завод для производства зерна. Он может работать не только под управлением трёх инженеров-операторов, но и в автоматическом режиме – на автопилоте, как в современных самолётах. При выключенном автопилоте в штатном режиме один инженер-оператор сидит за пультом управления и следит за работой основных систем управления. Основное назначение двух других инженеров-операторов – осуществлять оперативный ремонт вышедшего из строя навесного агрегата без остановки работы АМАК в целом. Поскольку навесные агрегаты надёжные, ремонтировать их придётся крайне редко, поэтому два инженера-оператора могут дублировать работу за пультами управления, вести видеонаблюдения за рельсовыми колеями, пользоваться комнатой отдыха. Все три инженера-оператора могут выполнять любую работу по управлению АМАК и текущему ремонту навесных агрегатов, и подменять друг-друга.

В 2015 году из России бизнесмены вывезли частного капитала на 56,9 млрд  долларов (данные ЦБ России). Это примерно 3,9 трлн  руб. – огромные деньги (для сравнения: мост через Керченский пролив будет стоить 0,228 трлн  руб., опытная АМАК-система – 0,007 трлн  руб.). Странно, что среди молодых бизнесменов, вывозящих свои капиталы за границу, не нашлось ни одного, кто увлёкся бы земледелием и построил бы опытную АМАК-систему для производства, например, гречихи. Не нашлось бизнесмена, инженера по образованию, кого захватила бы, увлекла и вдохновила технически красивая идея и проект заводской земледельческой системы, принципиально меняющей технологию и технику земледелия. Не нашлось. К сожалению. А ведь АМАК-системы – это земледелие будущего.

Российские хлеборобы, живущие в наших многочисленных сёлах, выращивающих ежегодно по 100 млн  тонн зерна (примерно, с небольшими отклонениями от года к году) жить в городах не могут, да и не хотели бы – по всей вероятности. Тысячи тракторов, прицепных агрегатов, комбайнов, зерновозов, зернохранилищ – всё это привычное и знакомое для них. Так жили их деды, так живут и они. Трудно представить, чтобы они в одночасье приняли к сердцу идею АМАК-системы и возможность жить в городе. Для них – это фантастика и ахинея. И тем ни менее, – АМАК-системам быть, а хлеборобам – жить в комфортных и благоустроенных городах. Когда это будет? Вероятно, не скоро. Знаменитый самолёт Боинг проектировали, делали, испытывали и доводили до кондиции 100 лет (первый самолёт Уильяма Боинга поднялся в небо 15 июня 1916 г.). Проект АМАК-системы появился в России 39 лет тому назад (июнь, 1977 г.). У АМАК-проекта ещё всё впереди. Первую сотню миллионов тонн зерна наши славные сельские хлеборобы в России как делали, так пусть и делают впредь. А вот вторую сотню миллионов тонн зерна  Россия будет делать на заводах – на АМАК-системах – руками и знаниями молодых инженеров-операторов, которые не будут убегать за кордон в силиконовые долины, а будут жить в наших благоустроенных и комфортных городах. Так будет. Обязательно. Не сразу Москва и Боинг строились.

Ю. Жуков

 

 

+1
0
-1
Автор: yunzh
Комментариев: 0

 

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Новости партнёров