Профессиональная сеть фермеров и людей агробизнеса
 

Вопросы снабжения, хранения, переработки, транспортировки → Расплачивается крестьянин

+1
0
-1
Автор: Inga
ср, 26.08.2015 10:34

Изменения в правила перевозки тяжеловесных грузов спровоцировали рост цен на услуги перевозчиков зерна.

Руководитель фермерского хозяйства «Гремячий Лог» Шолоховского района Александр Грищенко сообщил о двукратном росте цен на услуги перевозчиков зерна в Ростовской области.

– Перевезти «Камаз» с зерном из Вёшенской в Ростов обходится в 40 тысяч рублей. С килограмма мы уже платим до двух рублей, – сетует фермер. – Все возмущаются, а делать нечего: грузовой транспорт в дефиците, закупочная цена держится на высоком уровне, продавать надо срочно. Только если раньше за перевозку мы, фактически, теряли 4-5 тонн на оплату услуг транспортников, то теперь – все 8 тонн. С учётом съёмов на элеваторах конечный производитель реально получает от предложенной трейдером цены не более 7,5 тысячи рублей за тонну. 

И хотя эта сумма, по мнению фермера, поддерживает сельхозпроизводство на рентабельном уровне, проблема удорожания транспортных услуг волнует и возмущает всех. Действительно, с аналогичной жалобой в редакцию уже обращались фермеры Октябрьского, Весёловского, Пролетарского и других районов. Они уверены, что самое трудное впереди, когда пойдёт урожай семечки. Ведь традиционно её перевозка стоит дороже, чем перевозка зерна. Там расценки могут уже приблизиться и к трём рублям с килограмма.

– Если бы трейдеры закупали зерно напрямую у фермеров и перевозили бы своим транспортом, а не через аффилированных посредников, такого роста цен на перевозку не произошло бы, – считает Александр Грищенко. Он предполагает, что в данном случае мы имеем дело со спекуляцией. 

Однако, как выяснилось, трейдеры тут ни при чём. Не все экспортёры работают с фермерами через посредников. Например, ООО «Власта» покупает зерно как у фермеров-ИП напрямую, так и у сельхозпредприятий-юрлиц. Директор компании-экспортёра Александр Зубов объясняет, что дело не в юридическом статусе, а в том, что с плательщиками НДС экспортёрам работать выгоднее. Собственно грузовыми перевозками зерна компания не занимается, поскольку это отдельное направление бизнеса. Рост цен на услуги перевозчиков ООО «Власта» тоже отметило. 

– Я думаю, главной причиной стало вступление в силу 24 июля федерального закона с изменения­­ми в правила перевозки тяжеловесных грузов (от 13.07.2015 № 248-ФЗ), – говорит Александр Зубов. – Весовой контроль на дорогах усилился, если прежде транспортники брали на борт зерно с перегрузом, то теперь этого не допускают. 

Федеральный закон № 248 ввёл запрет на движение по дорогам тяжеловесного транспорта, масса которого (с грузом или без) и нагрузка на ось которого более чем на 2% превышает допустимую. Также закон усилил ответственность за нарушение правил движения крупногабаритного и/или тяжеловесного транспорта (ст. 12.21.1 КоАП РФ). Весовой контроль ужесточился не только на дорогах, но и на элеваторах. Теперь если на весовой элеватора выявляется перегруз, сведения об этом направляются в ГИБДД и грузоотправителя подвергают штрафу. 

Услуги перевозчиков зерна являются в основном прерогативой мелких предпринимателей. В нынешних условиях даже те фермеры, у которых есть зерновозы в собственности, не чувствуют себя уверенно. Так, житель Кубани Николай Маслов помимо выращивания зерна подрабатывает на его перевозках. 

– За рейс водителю остаётся, как и раньше, не больше 5-6 тысяч руб­лей, это плата за работу в адовых условиях с неизвестной продолжительностью, – рассказывает он. – Приходится стоять в очереди на элеватор несколько дней, питаться чем придётся и жить в кабине машины. Довезти зерно до места назначения – отдельная задача, сюжет для захватывающего триллера. Прячутся по посадкам, когда по сарафанному радио услышат сообщение о контроле ГАИ. Нам пришлось заплатить за установку тахографов, но это не избавило от опасности штрафов. Даже если нет общего перегруза, на постах проверяют нагрузку на ось, смотрят, не подтекает ли масло, в нужном ли месте стоит подпись в медицинской справке или накладной, какие шины установлены... Очень много всего проверяют. У элеваторов потом стихийные митинги водителей собираются: люди говорят, что готовы всё платить официально, но так не получается.

Никто не знает, что двигало разработчиками федерального закона – забота о состоянии дорог или что другое. Но пока очевидно, что дороги остаются в своём прежнем виде, а финансовое бремя вновь легло на крестьянина.

Опубликовано в газете "Крестьянин"

+1
0
-1
Автор: Inga
Комментариев: 0

 

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Новости партнёров