Анализ, прогнозы, мнения → Экспортёры зерна лишились флота. Кризис в Чёрном море затронет не только АПК
В Чёрном море практически прекратились как балкерные, так и контейнерные перевозки; стоимость фрахта стала «космической». Судовладельцы настаивают на форс-мажоре, но официально факт прекращения отгрузок сельхозпродукции пока не подтверждён.
Фрахт и страховка убивают экономику
Проблеме производства и экспорта зерна на юге страны было посвящено совещание, которое 26 августа провёл в Краснодарском крае «Народный фермер».
В районном доме культуры в ст. Крыловской собралось больше двух сотен сельхозпроизводителей. На встречу были также приглашены участники судоходной отрасли и зернотрейдеры. Из-за атак в Чёрном море нормальное течение бизнес-процессов нарушилось у всех.
– У меня, к сожалению, особо позитивных прогнозов нет, но, может быть, в какой-то степени вас успокоит, что не вы одни в такой ситуации находитесь, – сказала, обратившись к аграриям, Диана Подолян, глава адвокатского кабинета LEX MARITIMA, член ассоциации Международного морского права.
Профессиональный «морской» юрист сразу предупредила, что по этическим соображениям не будет комментировать действия государства. Только факты.
– С одной стороны, у нас все маршруты открыты, маршруты эти расширяются, увеличиваются. С другой стороны, мы всё-таки наблюдаем, что Азово-Черноморский бассейн полностью «стоит». А это, как уже было сказано, 70% экспорта зерна, – сообщила Диана Подолян.
Военные действия в Чёрном море повлекли за собой и гибель моряков, и гибель судов. За последние два месяца, по данным эксперта, пострадало более 100 судов: некоторые получили такие повреждения, что уже не подлежат ремонту.
Военные риски сделали грузоперевозки в Азово-Черноморском бассейне непривлекательными для судоходных компаний – и крайне невыгодными для экспортёров сельхозпродукции.
– Новороссийск закрыт, потому что в Новороссийск просто не идут судовладельцы – от слова «совсем», – рассказал на совещании один из представителей отрасли. – Фрахт на Мармару хотят по 60 долларов [за тонну]. Фрахт – космический! Это раз. А второе – любой судовладелец, который сейчас гипотетически пойдет на Новороссийск, переложит все свои военные риски на фрахтователя. Никто из фрахтователей, естественно, не хочет стать заложником ситуации, когда, если в эту лодку «прилетит», придётся отвечать не только по своему товару, но ещё и по тому ущербу, который будет нанесен теплоходу.
Вместе с подорожанием фрахта усложнилась процедура страхования грузоперевозок. Страховые компании видят то, что происходит, и либо отказываются страховать военный риск в принципе, либо просят за него такие деньги, которые просто убивают экономику любой сделки.
Перечисленные проблемы характерны не только для балкерного флота: аналогичная ситуация и на контейнерных линиях, где ставки фрахта также резко выросли, причём даже для отгрузок на Китай. Проблема касается всех отраслей, потому что тот же контейнер обеспечивает, в том числе, импорт в Россию.
Федеральный форс-мажор
Сегодня многие сельхозпроизводители задаются вопросом, как доказать контрагентам (банкам, лизинговым компаниям, поставщикам товаров), что продаж зерна нет. Схожие проблемы и у владельцев судоходных компаний.
– Наше сообщество в первые же дни, когда было приостановлено судоходство, обратилось к губернатору Ростовской области. [Мы сообщали], что, по сути, происходит морская блокада и что это повлечёт не то, что убытки, а стагнацию всей нашей отрасли и тех отраслей, которые обслуживают судоходство. На это, в принципе, госорганы отреагировали: проведены совещания, созданы оперативные штабы, – рассказала Диана Подолян.
В то же время Минтранс Ростовской области ответил, что запрета на судоходство нет. А нет запрета – нет и форс-мажора.
– И у портовой инфраструктуры, и у судовладельцев есть свои обязательства, которые нужно выполнять каждый день: начислять сотрудникам зарплату, платить налоги, выплачивать лизинговые платежи, кредитные обязательства погашать и так далее. И при этом отрасль стоит, – заметила Диана Подолян. – У нас в Ростовской области ряд портов вообще закрывается по собственной инициативе, потому что нечем эти все обязательства обеспечивать. Судовладельцы подают сигналы sos постоянно.
Форс-мажор как установленное Торгово-промышленной палатой обстоятельство тоже не всегда является основанием для избежания ответственности, отметила адвокатского кабинета LEX MARITIMA. Форс-мажор применяется при реальных сделках (например, поставка сельхозпродукции), но не распространяется на обязательства финансового характера – как обязательства перед банками или лизинговыми компаниями.
Инициативная группа, в которую вошли представители портов, судовладельцы, экспедиторы, морские агенты и т.д. отправила обращения в Минтранс России, Минсельхоз России, Российский союз промышленников и предпринимателей. В письме содержалась просьба обратить внимание на ситуацию и поддержать отрасль.
– Мы просто умоляем рассмотреть возможность введения режима ЧС на федеральном уровне или форс-мажора де-факто и де-юре. Потому что сельхозпроизводитель берет [льготный кредит] под 4%, у него есть залоговое имущество. А у порта – арендуемый причал, сотни рабочих и очень дорогая техника в лизинге, – рассказал один из участников инициативной группы. – И он не может объяснить, что столкнулся с обстоятельствами непреодолимой силы, потому что в официальных письмах отвечают: «Форс-мажора нет. Мы не закрывали судоходство. То, что к нам пароходы не ходят, это другой вопрос. Но судоходство мы не закрывали».
Федеральный режим ЧС или форс-мажор, считают в отрасли, решил бы проблемы всех: и грузоперевозчиков, и трейдеров, и аграриев.
Предложения судоходных компаний обязательно будут учтены и рассмотрены на правительственных «штабах», пообещал председатель «Народного фронта Кубани» и зампред федеральной ассоциации «Народный фермер» Константин Юров.
– Мы прекрасно понимаем, что наш экспорт идёт в связке, и от каждого элемента товаропроводящей цепочки зависит судьба многих наших сельхозпроизводителей, – сказал Константин Станиславович. – Поэтому нам важно, чтобы ваша инфраструктура за этот период не обанкротилась, не ушла, не сломалась и, как только восстановится экспорт, вы могли встать и начать работать.